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桑萊特隧道照明控制系統，可根據隧道洞內外光的照度、日出日落時(shí)間、所通過(guò)車(chē)輛及車(chē)速等數據對洞內燈具進(jìn)行調控，實(shí)現降低用電量、避免洞內外光差，確保車(chē)輛安全。為了實(shí)現隧道照明降低用電量、避免洞內外光差，確保車(chē)輛安全，實(shí)行分段照度控制，提高照明燈具使用壽命，提高隧道照明安全穩定運行，便于維護，采用光效好、無(wú)污染的冷光源節能大功率LED燈作為隧道照明燈具，并采用以實(shí)現隧道照明自動(dòng)化控制的智能控制系統，這是發(fā)展的必然，是節能減排的需要，也是實(shí)現高速公路安全運行的必然。

?系統特點(diǎn)：

1、采用分組控制，實(shí)現不同區域的燈單獨控制；

2、無(wú)線(xiàn)接入不同的傳感器，安裝靈活、方便，實(shí)現控制，解決”黑洞“ ”白洞“效應；

3、監控中心與集中控制器之間的雙向通訊采用GPRS/3G/4G通訊，或使用光纖、雙絞線(xiàn)等有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )；集中管理器帶有獨立操作系統，可脫離監控中心獨立執行命令以及數據保存；故障自動(dòng)告警，提升管理效率，節約維護成本。

?隧道照明的特殊性和應用要求：

隧道照明不同于一般道路照明，有其明顯的特殊性，需要考慮人眼對光的適應特性。視覺(jué)對視覺(jué)環(huán)境內亮度變化順應時(shí)的感受性稱(chēng)為適應，適應有明適應、暗適應兩種。從暗處進(jìn)入明亮環(huán)境時(shí)，視力的順應為明適應；從明亮的環(huán)境進(jìn)入暗處時(shí)，視力的順應為暗適應。明適應所需時(shí)間短，暗適應所需時(shí)間長(cháng)。在設計隧道照明時(shí)，要考慮到人的明適應和暗適應因素，重視過(guò)渡空間和過(guò)渡照明的設計。為了滿(mǎn)足眼睛適應性要求，在隧道入口需作一段明暗過(guò)渡照明，以保證一定的視力要求。隧道照明不同于其他道路照明，存在以下幾種特殊的視覺(jué)問(wèn)題：

1) 隧道入口處照明：

白天進(jìn)入隧道前，由于隧道內外的亮度差別極大，從隧道外部去看照明很不充分的隧道入口會(huì )有“黑洞”現象。當駕駛員進(jìn)入隧道后由于人眼視覺(jué)的滯后性作用，產(chǎn)生視覺(jué)上的盲區，即產(chǎn)生“適應滯后現象”。如下圖：

隧道內“黑洞”現象

2) 隧道內部照明：

無(wú)論是白天還是晚上，隧道內的道路環(huán)境及對行車(chē)視覺(jué)產(chǎn)生的影響都不同于一般道路。主要原因是隧道內部汽車(chē)排出的廢氣無(wú)法迅速消散形成煙霧，將汽車(chē)燈和道路照明器發(fā)出的光吸收和散射，降低能見(jiàn)度。

3) 隧道出口處的照明：

白天，汽車(chē)穿過(guò)較長(cháng)的隧道接近出口時(shí)，由于通過(guò)出口看到的外部亮度極高，出口看上去是個(gè)亮洞，會(huì )出現極強的眩光（即白洞現象），駕駛員感到極不適應，如下圖“白洞”現象。夜間與白天正好相反，隧道出口看到的是黑洞，駕駛員看不清外部道路的線(xiàn)型及路上的障礙物。

隧道出口段“白洞”現象

4) 隧道內的應急照明：

由于隧道對于交通流的作用，供電故障對正常行駛于隧道內的駕駛員來(lái)說(shuō)是非常危險的，因此在隧道長(cháng)度大于200米以上是應建立緊急照明系統。采用雙路供電電源或者后備電源，應急照明的照度為正常照明的1/5以上。

5) 隧道照明實(shí)現智能化管理：

消除隧道照明安全隱患，實(shí)現控制，遠程監控，高效節能等功能。其功能如：數據采集、情景設置、開(kāi)關(guān)控制、調光控制、安全控制、遠程監控和查詢(xún)、自動(dòng)校時(shí)、地圖引導、智能運行、負荷監控等。

?隧道項目智能照明解決方案——回路控制方案：

1、需求分析

隧道照明控制系統，主要由監控和自動(dòng)調光部分組成?；芈繁O控、自動(dòng)調光部分用于對隧道的照明亮度進(jìn)行自動(dòng)化控制和管理。 

由于隧道白天與夜間的照明要求不同, 因此對于入口段、過(guò)渡段及出口段的照明基本是由基本照明和加強照明兩部分組成。隧道智能照明RS-485總線(xiàn)控制系統實(shí)現隧道加強照明的無(wú)級調光控制，白天時(shí)，智能照明控制系統可以通過(guò)洞外亮度對隧道內加強照明燈具進(jìn)行實(shí)時(shí)調節，夜晚通過(guò)時(shí)間表自動(dòng)調節隧道燈具亮度?；菊彰鞑糠忠部砂凑招枨蟾鶕斩然驎r(shí)間自動(dòng)調節。

2、設備組成

隧道485調光總線(xiàn)控制系統主要由主站管理軟件、傳感器（光照度檢測器）、集中控制器和RS-485燈控器等組成，根據隧道的距離和燈具數量還需添加部分RS-485中繼器。

3、系統架構

隧道485調光總線(xiàn)控制系統圖-標配方案

通信方式說(shuō)明：

1) 集中控制器->管理中心：GPRS通道或網(wǎng)線(xiàn)通道（包括光纖）；

2) 集中控制器->RS-485中繼器：RS-485信道；

3) RS-485中繼器->RS-485燈控器（選配）：RS-485信道；

4) 光照度傳感器->集中控制器：RS-485信道；

4、系統主要功能

1) 實(shí)現多種控制模式

手動(dòng)模式、自動(dòng)模式（分時(shí)控制）等，可以滿(mǎn)足用戶(hù)任何情況下按照需求自動(dòng)開(kāi)啟和調節燈具亮度。

a) 手動(dòng)模式

管理人員可根據當時(shí)的天氣狀況，車(chē)流量信息。通過(guò)管理中心設定洞內各段亮度，一鍵下發(fā)洞內各段調光指令，實(shí)現對洞內亮度無(wú)極調光。

當隧道內一旦發(fā)生災情，管理人員可下發(fā)一鍵調光100%指令，讓所有燈具全功率運行，以保證洞內的能見(jiàn)度。

b) 自動(dòng)模式（分時(shí)控制）

當進(jìn)入夜晚（19:00-6:00）時(shí)，洞外的光照度幾乎不變，根據車(chē)流量的多少可分為上半夜（19:00-00:00）時(shí)間段和下半夜（00:00-6:00）時(shí)間段，從而分別控制這兩段時(shí)間段洞內各段亮度值。

2) 監控方式多樣：

管理人員可以通過(guò)遠程、實(shí)時(shí)、預設等模式控制各段中任何一回路的開(kāi)啟、關(guān)閉、調光等多種功能，實(shí)時(shí)了解燈具運行狀態(tài)。

3) 安全管理

具有用戶(hù)權限設置，防止非管理人員使用，確保系統控制安全的可靠性。

4) 地圖引導

可以直觀(guān)體現燈具體位置，故障情況和亮燈率等信息。

5) 多場(chǎng)景控制

可以根據隧道實(shí)際天氣情況設置晴天、陰天、重陰天和霧天等場(chǎng)景工作設置。

5、隧道無(wú)極調光系統特點(diǎn)

l 在主站系統和集中器通信不成功時(shí)，回路控制器保持燈具100%亮度，以保證隧道內正常照明需求。

l 系統采用485通信線(xiàn)方式調節燈具亮度，確保通信穩定。有助于燈具調光和查詢(xún)狀態(tài)的穩定性。

l 在保證隧道照明需求的情況下，最大限度的調節隧道內燈具的亮度，讓燈具做到按需照明，從而最大限度的節約消耗的電能。

l 在系統檢修或隧道內出現異常情況時(shí)，可通過(guò)手動(dòng)模式調整燈具亮度，以保證隧道內的應急照明需求。

?深圳南坪三期項目：

此項目采用線(xiàn)性發(fā)光方式，延續性布燈方式（解決車(chē)輛行駛過(guò)程中無(wú)頻閃）；高效防護、高光效；弧形發(fā)光面、防眩隧道專(zhuān)用控光方案；CCCF消防認證產(chǎn)品。